Beter rijgedrag, lager brandstofverbruik: wat levert 10 punten winst op?
Een verbetering van 10 punten op de rijgedragscore hangt samen met ongeveer 3,6% lager brandstofverbruik. Dat klinkt bescheiden - tot je het uitrekent voor je eigen vloot.
Brandstof is voor veel wagenparken de grootste variabele kost. Het verband tussen rijgedrag en brandstofverbruik is bovendien sterker dan de meeste vlootbeheerders vermoeden.
Hoe stevig is dat cijfer?
Het gaat om een statistisch verband, geen garantie. Voertuigen met een betere rijgedragscore verbruiken gemiddeld minder - dat is iets anders dan de belofte dat elke chauffeur die 10 punten stijgt automatisch 3,6% bespaart. Wat de analyse wel stevig maakt, is de omvang en de opzet ervan.
Bovendien werd gecorrigeerd voor voertuiggewicht en buitentemperatuur - twee factoren die het brandstofverbruik sterk beïnvloeden. Daardoor blijft het gemeten effect grotendeels toe te schrijven aan het rijgedrag zelf, en niet aan omstandigheden. Het verband bleef ook overeind over alle gebruikte hardwarefamilies heen.
Dat is aanzienlijk meer onderbouwing dan de meeste besparingsclaims in deze sector.
Wat betekent 3,6% voor jouw vloot?
Voor je verder leest: hier is de formule waarmee je het meteen zelf kunt narekenen.
Reken het na met je eigen cijfers:
jaarkilometers × verbruik per 100 km ÷ 100 × effectieve literprijs × 3,6%
Hieronder passen we ze toe op de twee wagenparkprofielen die we het vaakst zien.
Profiel 1: internationaal transport
Een trekker-oplegger in internationaal verkeer rijdt zo'n 120.000 km per jaar aan een verbruik van 35 l/100 km. Dat komt neer op ongeveer 42.000 liter.
Voor dit indicatieve rekenvoorbeeld hanteren we een effectieve brandstofkost van €1,60 per liter. Die kan per transporteur sterk verschillen door tanklanden, contractprijzen, kortingen en fiscale terugbetalingen. Aan die prijs kost je brandstof ongeveer €67.000 per jaar, en levert 3,6% je ongeveer €2.400 per voertuig per jaar op.
Reken je met een effectieve prijs rond het Europese gemiddelde van €1,85 per liter, dan kom je uit op ongeveer €2.800 per truck per jaar - het cijfer uit het oorspronkelijke onderzoek.
| Vloot | Indicatieve besparing per jaar (aan €1,60/l) |
|---|---|
| 10 vrachtwagens | ± €24.000 |
| 25 vrachtwagens | ± €60.000 |
| 50 vrachtwagens | ± €120.000 |
Profiel 2: bestelwagens in bouw en service
Een bestelwagen met veel nationale kilometers rijdt zo'n 40.000 km per jaar aan 9 l/100 km, goed voor ongeveer 3.600 liter.
Voor dit indicatieve rekenvoorbeeld hanteren we €1,80 per liter exclusief btw. Vervang dit gerust door je eigen gemiddelde netto brandstofkost. Aan die prijs kost je brandstof ongeveer €6.500 per jaar, en levert 3,6% je ongeveer €230 per voertuig per jaar op.
| Vloot | Indicatieve besparing per jaar |
|---|---|
| 10 bestelwagens | ± €2.300 |
| 25 bestelwagens | ± €5.800 |
| 50 bestelwagens | ± €11.500 |
Per bestelwagen lijkt dat weinig. Maar het bedrag komt elk jaar opnieuw terug, zonder investering in nieuw materieel. En bij lichte voertuigen is brandstof bovendien maar een deel van de businesscase.
Benieuwd wat er in jouw wagenpark te winnen valt?
Tijdens een demo bekijken we samen welke rijgedragdata vandaag beschikbaar is in je vloot en waar het grootste verbeterpotentieel zit. Vrijblijvend en zonder verkooppraat.
Plan je demoMeer dan brandstof alleen
De gewoontes die extra liters kosten, kosten je ook elders geld. Rustiger rijgedrag betekent:
- minder schade en minder ongevallen - een zware post in veel wagenparken, met stilstand en vervangwagens erbovenop
- minder slijtage aan banden, remmen en koppeling
- een gunstiger schadestatistiek, wat ook relevant kan zijn in gesprekken met je verzekeraar
- minder CO₂-uitstoot, wat steeds vaker gevraagd wordt in aanbestedingen en duurzaamheidsrapportering
Waar komt die winst op je brandstofverbruik vandaan?
Niet uit spectaculaire ingrepen. Wel uit dagelijkse gewoontes achter het stuur:
- vloeiender optrekken in plaats van sprinten naar het volgende rode licht
- minder stationair draaien - een draaiende motor bij stilstand verbruikt zonder één kilometer op te leveren
- een constantere snelheid aanhouden, zeker op de autosnelweg
- beter anticiperen op wat verderop op de weg gebeurt, zodat je minder hard moet remmen
De principes zijn niet nieuw. Het verschil zit in de mate waarin ze objectief gemeten en opgevolgd worden.
Rijgedrag opvolgen en coachen
Met FLEET.PRO kan je, afhankelijk van de gekozen configuratie, rijgedrag analyseren per voertuig en per bestuurder:
- rijgedragrapporten met bruusk remmen, hard optrekken, scherpe bochten, snelheid en verbruik
- bestuurdersregistratie per rit via een badgesysteem, zodat gedrag aan de juiste persoon gekoppeld wordt en niet aan het voertuig
- CAN-buskoppeling voor verbruiksdata rechtstreeks uit het voertuig, in plaats van schattingen
- instelbare alarmen bij afwijkend gedrag
Zo verschuift het gesprek van "ik denk dat je te hard rijdt" naar "dit zijn je cijfers van vorige maand, en zo evolueren ze".
Vijf stappen naar een betere score
Meet eerst, zwijg even
Verzamel één à twee maanden data voor je er iets mee doet. Zonder nulmeting weet je later niet of je vooruitgaat.
Kies twee of drie criteria
Bruusk remmen, hard optrekken en stationair draaien volstaan om te starten. Alles tegelijk aanpakken werkt niet.
Begin met persoonlijke feedback
Een publieke ranking kan motiveren, maar alleen wanneer die past bij de bedrijfscultuur en chauffeurs de vergelijking als eerlijk ervaren.
Bespreek het kort en regelmatig
Vijf minuten per maand per chauffeur doet meer dan één grote sessie per jaar.
Beloon vooruitgang, niet perfectie
De chauffeur die van 62 naar 74 gaat, levert meer op dan diegene die al op 88 stond.
Belangrijk: pak dit aan als coaching, niet als controle. Wanneer rijgedragdata vooral gebruikt wordt om chauffeurs te sanctioneren, ondermijnt dat het vertrouwen en het draagvlak - en dat kost je op termijn meer dan de liters die je wint.
Veelgestelde vragen
Nee. Het gaat om een statistisch verband over duizenden voertuigen, geen garantie per bestuurder. Het werkelijke resultaat hangt af van voertuigtype, ritprofiel, belading en de score waarvan je vertrekt. Wie laag start, wint doorgaans het meest.
Het mechanisme is hetzelfde, maar de bedragen liggen lager omdat het verbruik en het aantal kilometers lager liggen. Bij bestelwagens zit een groot deel van de winst dan ook in minder schade, minder stilstand en minder slijtage, niet alleen in de tank.
Op basis van parameters zoals bruusk remmen, hard optrekken, scherpe bochten, stationair draaien, snelheid en toerental. Elke parameter krijgt een gewicht, en samen vormen ze één score per bestuurder of per voertuig. Zo zie je in één oogopslag wie vooruitgaat en waar coaching het meeste oplevert.
Ja, mits je het correct aanpakt. Je hebt een legitiem doel nodig (bijvoorbeeld kostenbeheersing en verkeersveiligheid), je moet je chauffeurs vooraf duidelijk informeren over wat je meet en waarom, en je registreert niet meer dan nodig. Neem het op in je arbeidsreglement of een policy, en betrek de vakbondsafvaardiging waar die er is.
Dat is de belangrijkste succesfactor. Leg vooraf uit wat je meet, waarom, en wat er wel en niet met de data gebeurt. Gebruik de cijfers om te coachen en vooruitgang te belonen, niet om te sanctioneren. Wagenparken die dat omdraaien, zien het draagvlak snel verdwijnen.
Bron: interne analyse van onze internationale technologiepartner (2026), gebaseerd op 8.652 voertuigen, 13.390 bestuurder-voertuigcombinaties en circa 1,3 miljoen dagelijkse rijregistraties over één jaar, gecorrigeerd voor voertuiggewicht en buitentemperatuur. Het gaat om een statistisch verband; werkelijke resultaten variëren volgens onder andere voertuigtype, ritprofiel, belading en uitgangsscore. De besparingsbedragen in dit artikel zijn indicatieve rekenvoorbeelden op basis van de vermelde kilometerstanden, verbruiken en effectieve literprijzen.
Hilde Lavrijssen - Marketing Manager bij AllConnects
Volgt de digitalisering van vlootbeheer en materieelbeheer in de bouw op de voet en vertaalt die naar praktische inzichten voor bedrijven op de weg en op de werf.
