Une meilleure tenue de route, une consommation de carburant réduite : qu’apporte un gain de 10 points ?
Une amélioration de 10 points du score de conduite se traduit par une baisse de la consommation de carburant d'environ 3,6 %. Cela peut sembler modeste… jusqu'à ce que vous fassiez le calcul pour votre propre flotte.
Pour de nombreuses flottes, le carburant représente le principal coût variable. De plus, le lien entre le comportement au volant et la consommation de carburant est plus étroit que ne le pensent la plupart des gestionnaires de flotte.
Ce chiffre est-il fiable ?
Il s'agit d'une corrélation statistique, et non d'une garantie. Les véhicules affichant un meilleur score de conduite consomment en moyenne moins – ce qui est différent de la promesse selon laquelle tout conducteur qui gagne 10 points réaliserait automatiquement une économie de 3,6 %. Ce qui confère toutefois une grande fiabilité à cette analyse, c'est son ampleur et sa méthodologie.
De plus, une correction a été apportée pour tenir compte du poids du véhicule et de la température extérieure, deux facteurs qui influencent fortement la consommation de carburant. Ainsi, l'effet mesuré reste en grande partie attribuable au comportement de conduite lui-même, et non aux conditions extérieures. Cette corrélation s'est également confirmée sur l'ensemble des familles de matériel utilisées.
C'est bien plus de preuves que la plupart des allégations d'économies dans ce secteur.
Que signifie ce chiffre de 3,6 % pour votre flotte ?
Avant de poursuivre votre lecture : voici la formule qui vous permettra de vérifier vous-même le résultat immédiatement.
Faites le calcul avec vos propres chiffres :
jaarkilometers × verbruik per 100 km ÷ 100 × effectieve literprijs × 3,6%
Ci-dessous, nous les appliquons aux deux profils de parc automobile que l'on rencontre le plus souvent.
Profil 1 : transport international
Un tracteur routier avec semi-remorque circulant à l'international parcourt environ 120 000 km par an, avec une consommation de 35 l/100 km. Cela représente environ 42 000 litres.
Pour cet exemple de calcul indicatif, nous retenons un coût effectif du carburant de 1,60 € par litre. Ce coût peut varier considérablement d'un transporteur à l'autre en fonction des pays de ravitaillement, des prix contractuels, des remises et des remboursements fiscaux. À ce prix, votre consommation de carburant vous coûte environ 67 000 € par an, et un taux de 3,6 % vous rapporte environ 2 400 € par véhicule et par an.
Si l'on se base sur un prix effectif proche de la moyenne européenne, soit 1,85 € le litre, on arrive à environ 2 800 € par camion et par an – ce qui correspond au chiffre issu de l'étude initiale.
| Flotte | Économie indicative par an (à 1,60 €/l) |
|---|---|
| 10 camions | ± 24 000 € |
| 25 camions | ± 60 000 € |
| 50 camions | ± 120 000 € |
Profil n° 2 : les fourgonnettes dans les secteurs de la construction et des services
Une camionnette qui parcourt beaucoup de kilomètres sur le réseau routier national roule environ 40 000 km par an à raison de 9 l/100 km, soit environ 3 600 litres.
Pour cet exemple de calcul indicatif, nous prenons 1,80 € par litre hors TVA. N'hésitez pas à remplacer ce montant par votre propre coût moyen net de carburant. À ce prix-là, votre carburant vous coûte environ 6 500 € par an, et un taux de 3,6 % vous rapporte environ 230 € par véhicule et par an.
| Flotte | Économie indicative par an |
|---|---|
| 10 camionnettes | ± 2 300 € |
| 25 camionnettes | ± 5 800 € |
| 50 camionnettes | ± 11 500 € |
Par fourgonnette, cela peut sembler peu. Mais ce montant revient chaque année, sans qu'il soit nécessaire d'investir dans du nouveau matériel. Et pour les véhicules légers, le carburant ne représente d'ailleurs qu'une partie de l'analyse de rentabilité.
Vous souhaitez savoir ce que vous pourriez gagner grâce à votre parc automobile ?
Au cours d'une démonstration, nous examinerons ensemble les données de conduite actuellement disponibles pour votre flotte et identifierons les principaux axes d'amélioration. Sans engagement et sans discours commercial.
Planifiez votre démonstrationBien plus qu'un simple carburant
Les habitudes qui font consommer quelques litres de plus vous coûtent aussi de l'argent ailleurs. Une conduite plus calme, c'est :
- moins de dommages et moins d'accidents: un poste coûteux pour de nombreuses flottes, auquel s'ajoutent les temps d'immobilisation et les véhicules de remplacement
- moins d'usure des pneus, des freins et de l'embrayage
- des statistiques de sinistres plus favorables, ce qui peut également être pertinent lors des discussions avec votre assureur
- une réduction des émissions de CO₂, ce qui est de plus en plus souvent exigé dans les appels d'offres et les rapports sur le développement durable
D'où vient cette amélioration de votre consommation de carburant ?
Ce ne sont pas les interventions spectaculaires qui font la différence, mais bien les habitudes quotidiennes au volant :
- accélérer en douceur plutôt que de sprinter jusqu'au prochain feu rouge
- réduire la durée de fonctionnement au ralenti: un moteur qui tourne à l'arrêt consomme du carburant sans parcourir le moindre kilomètre
- maintenir une vitesse plus régulière, surtout sur l'autoroute
- mieux anticiper ce qui se passe plus loin sur la route, afin de devoir freiner moins fort
Ces principes ne sont pas nouveaux. La différence réside dans la mesure dans laquelle ils sont évalués et suivis de manière objective.
Suivi et accompagnement en matière de conduite
Avec FLEET.PRO, vous pouvez, selon la configuration choisie, analyser le comportement de conduite par véhicule et par conducteur :
- rapports sur le comportement routier: freinages brusques, accélérations violentes, virages serrés, vitesse et consommation
- enregistrement des conducteurs à chaque trajet via un système de badges, afin que le comportement soit associé à la bonne personne et non au véhicule
- Connexion au bus CAN pour obtenir les données de consommation directement depuis le véhicule, plutôt que des estimations
- alarmes réglables en cas de comportement anormal
Ainsi, la conversation passe de « Je pense que tu roules trop vite » à « Voici tes chiffres du mois dernier, et voici comment ils évoluent ».
Cinq étapes pour améliorer son score
Commence par mesurer, puis tais-toi un instant
Collectez des données pendant un à deux mois avant de les exploiter. Sans mesure de référence, vous ne saurez pas par la suite si vous progressez.
Choisissez deux ou trois critères
Un freinage brusque, une accélération brusque et un ralenti suffisent pour commencer. Il ne faut pas tout faire en même temps.
Commencez par un retour d'expérience personnel
Un classement public peut être source de motivation, mais uniquement s'il s'inscrit dans la culture d'entreprise et si les chauffeurs le perçoivent comme équitable.
Abordez le sujet brièvement et régulièrement
Cinq minutes par mois et par chauffeur, c'est plus efficace qu'une seule grande session par an.
Récompensez les progrès, pas la perfection
Le conducteur qui passe de 62 à 74 rapporte plus que celui qui était déjà à 88.
Important : abordez cela comme un accompagnement, et non comme un contrôle. Lorsque les données relatives au comportement au volant sont principalement utilisées pour sanctionner les conducteurs, cela sape la confiance et l'adhésion, ce qui, à long terme, vous coûtera plus cher que les litres que vous économisez.
Questions fréquemment posées
Non. Il s'agit d'une corrélation statistique portant sur des milliers de véhicules, et non d'une garantie pour chaque conducteur. Le résultat réel dépend du type de véhicule, du profil du trajet, de la charge et du score de départ. Ceux qui partent d'un score bas sont généralement ceux qui y gagnent le plus.
Le mécanisme est le même, mais les montants sont moins élevés car la consommation et le kilométrage sont inférieurs. Pour les camionnettes, une grande partie des gains provient donc de la réduction des sinistres, des temps d'immobilisation et de l'usure, et pas seulement au niveau du réservoir.
En fonction de paramètres tels que les freinages brusques, les accélérations brusques, les virages serrés, la marche au ralenti, la vitesse et le régime moteur. Chaque paramètre se voit attribuer un coefficient de pondération, et ensemble, ils forment un score unique par conducteur ou par véhicule. Vous voyez ainsi d'un seul coup d'œil qui progresse et dans quels domaines le coaching est le plus efficace.
Oui, à condition de s'y prendre correctement. Vous devez avoir un objectif légitime (par exemple, la maîtrise des coûts et la sécurité routière), vous devez informer clairement vos chauffeurs à l'avance de ce que vous mesurez et pourquoi, et vous ne devez pas enregistrer plus de données que nécessaire. Intégrez cette mesure dans votre règlement intérieur ou dans une politique d'entreprise, et impliquez la délégation syndicale lorsqu'elle existe.
C'est le principal facteur de réussite. Expliquez dès le départ ce que vous mesurez, pourquoi, et ce qui est fait ou non avec ces données. Utilisez les chiffres pour encadrer et récompenser les progrès, et non pour sanctionner. Les flottes qui inversent cette approche voient rapidement leur soutien s'effriter.
Source : analyse interne de notre partenaire technologique international (2026), basée sur 8 652 véhicules, 13 390 combinaisons conducteur-véhicule et environ 1,3 million d'enregistrements quotidiens de trajets sur une année, corrigés en fonction du poids du véhicule et de la température extérieure. Il s'agit d'une corrélation statistique ; les résultats réels varient en fonction, entre autres, du type de véhicule, du profil de trajet, de la charge et du score de départ. Les montants des économies mentionnés dans cet article sont des exemples de calculs indicatifs basés sur les kilométrages, les consommations et les prix au litre effectifs indiqués.
Hilde Lavrijssen - Responsable marketing chez AllConnects
Il suit de près la numérisation de la gestion de flotte et du matériel dans le secteur de la construction et en tire des enseignements concrets pour les entreprises, tant sur la route que sur les chantiers.
