Toutes les données du bus CAN ne se valent pas
On lit partout que la lecture des données du bus CAN rend votre flotte plus intelligente. C'est vrai. Mais il y a une question qui ne figure dans presque aucune brochure commerciale, et qui fait justement la différence entre un tableau de bord que l'on regarde et un tableau de bord sur lequel on ose se fier: d'où proviennent réellement ces données ?
Deux systèmes peuvent tous deux afficher la consommation de carburant, le kilométrage ou le temps de ralenti, mais l'origine de ces chiffres diffère considérablement. Certaines valeurs sont lues directement à partir des systèmes du véhicule via le bus CAN ou le FMS. D'autres sont calculées sur la base de la distance GPS, du temps de fonctionnement du moteur ou de modèles de consommation standard. À l'écran, les chiffres semblent identiques, mais pour les analyses, les rapports et les décisions stratégiques, cette origine fait toute la différence.
Il est important de préciser d'emblée qu'une valeur calculée ne signifie pas que le fournisseur est de moindre qualité. Souvent, la cause est ailleurs : le constructeur automobile ne communique pas certaines données CAN, l'interface du véhicule n'est pas prise en charge, il n'y a pas de connexion FMS, ou le client a délibérément opté pour une solution GPS simple sans connexion CAN. Ces valeurs calculées sont tout à fait utilisables pour dégager des tendances générales ; elles sont simplement moins adaptées à un pilotage précis. À l’inverse, même les données CAN ne sont pas toujours « la vérité » à 100 % : l’ordinateur de bord utilise lui aussi parfois des calculs, des filtrages et des arrondis. Mais en général, les données lues directement sont bien plus précises qu’une estimation externe basée sur le GPS.
Données calculées et données relevées : la différence dans votre portefeuille
Imaginons que vous souhaitiez connaître la consommation réelle d'une camionnette. Il existe, en gros, deux façons pour un système d'afficher ce chiffre à l'écran — et la différence ne réside pas dans le fait que ce chiffre soit « bon » ou « mauvais », mais dans l'origine de cette valeur et l'usage que vous pouvez en faire.
Calculé (GPS / modèle)
- Calculé à partir de la distance GPS, de la durée de fonctionnement du moteur ou d'un modèle de consommation standard
- Parfois la seule option : le constructeur ne fournit pas de données CAN, pas de FMS, ou propose délibérément une solution GPS simple
- Tient moins compte du ralenti, de la charge ou du style de conduite
- Idéal pour les tendances générales — moins adapté à un pilotage précis
Lecture (bus CAN / FMS)
- En provenance directe des systèmes embarqués
- Proche de la valeur utilisée par le système de commande du moteur lui-même
- Prend en compte la consommation à l'arrêt et la charge effective
- Convient comme base pour l'analyse, l'établissement de rapports et le pilotage
Pour lutter contre la marche au ralenti, il faut disposer de chiffres qui mesurent la consommation à l'arrêt, et non qui la lissent. Pour former un conducteur à une conduite économe, une moyenne calculée ne mène pas loin. Et pour détecter le gaspillage, voire le vol de carburant, il faut justement cet écart entre la quantité ravitaillée et celle consommée — un écart que les chiffres calculés ont souvent tendance à lisser. Pour l'analyse de la consommation de carburant, l'accompagnement à la conduite, le reporting des émissions de CO₂ et la planification de l'entretien, la provenance des données fait donc toute la différence.
L'exemple insidieux : le kilométrage
Dans le cas de flottes où les conducteurs changent régulièrement et où l'utilisation est intensive, vous souhaitez connaître le kilométrage réel — et non le kilométrage théorique, ni une « estimation ». Si vous planifiez votre entretien en vous basant sur un kilométrage estimé, vous risquez de commettre deux erreurs : soit vous envoyez les véhicules en révision trop tôt (coûts inutiles, temps d'immobilisation), soit trop tard (usure accélérée, risque lié à la garantie, panne en cours de route). Il en va de même pour les voyants d’alerte sur le tableau de bord : un système qui transmet les véritables codes d’erreur (DTC) vous avertit avant que les dommages ne surviennent.
AllConnects lit directement dans l'ordinateur de bord les données relatives au carburant, au kilométrage, aux codes d'erreur et aux heures de fonctionnement — pas d'estimations.
Pourquoi certaines données du bus CAN sont-elles plus précises que d'autres ?
« CAN-bus » n'est pas un label de qualité. Cela indique simplement qu'un système communique avec le réseau interne du véhicule, sans préciser dans quelle mesure il le fait efficacement. Les différences résident dans les détails qui figurent rarement sur la page du produit :
- Quels paramètres sont réellement relevés ? Certains systèmes ne recueillent que les valeurs faciles à obtenir et largement disponibles. D'autres relevèrent également des paramètres spécifiques à la marque et au modèle : heures de fonctionnement, utilisation de la prise de force, niveau d'AdBlue, charge du moteur.
- Quelle est la qualité de la couverture des véhicules ? Une flotte est rarement homogène : différentes marques, différentes années de construction, des camions et des fourgonnettes, des engins. La qualité d'un système dépend de la diversité des véhicules qu'il prend correctement en charge.
- À quelle fréquence et avec quelle régularité les mesures sont-elles effectuées ? Des relevés sporadiques ou irréguliers créent des lacunes dans vos données — et ces lacunes sont comblées par des estimations.
- Les données brutes sont-elles transformées en informations fiables ? La qualité réside dans la capacité à les traduire en chiffres sur lesquels on peut réellement s'appuyer, sans bruit de fond.
Les prix bas semblent attractifs jusqu’à ce que vous vous rendiez compte que la moitié de votre flotte ne fournit « aucune donnée » ou que les chiffres ne correspondent pas à vos reçus de carburant. La précision n’est pas un luxe : c’est la condition sine qua non pour pouvoir utiliser ces données.
Et puis, il y a la législation : désormais, les données ne doivent plus être « approximatives »
Tant que les données ne servent qu'à alimenter vos décisions internes, une petite erreur n'est qu'un désagrément. Dès qu'une autorité de contrôle intervient, c'est une autre histoire. Dans ce cas, l'« approximation » n'est plus une option : il faut alors pouvoir apporter des preuves.
Tachygraphe : un groupe beaucoup plus large à partir du 1er juillet 2026
À compter du 1er juillet 2026, l'obligation d'utiliser un tachygraphe s'appliquera également aux camionnettes (et aux ensembles de véhicules) dont la masse maximale autorisée est supérieure ou égale à 2,5 tonnes et qui effectuent des transports internationaux de marchandises ou du cabotage. Ces véhicules sont soumis aux règles européennes relatives aux temps de conduite et de repos, et l'utilisation d'un tachygraphe intelligent est obligatoire. Pour le transport purement national, l'ancienne limite de 3,5 tonnes reste applicable — mais en cas de contrôle, votre interprétation ne sera pas prise en compte : vous devrez être en mesure de le prouver correctement.
C'est là que le bus CAN entre en jeu : des données précises issues du bus CAN concernant la charge utile et l'utilisation vous aident à déterminer si un véhicule reste systématiquement en dessous de la limite des 2,5 tonnes ou s'il entre justement dans le champ d'application. Et vous devez télécharger et conserver les données du tachygraphe de manière périodique et correcte. Des données estimées ou incomplètes ne vous permettront pas de constituer un dossier capable de résister à un contrôle — contrairement à des données exactes, lues directement.
Heures de service et temps de conduite/de repos : un enregistrement fiable
- Les heures de fonctionnement des machines servent de base à la maintenance, à la facturation de la location et, parfois, aux obligations de déclaration. Une heure de fonctionnement estimée est une heure de fonctionnement contestable.
- Les temps de conduite et de repos doivent être respectés à la minute près. Quiconque se fie à des données approximatives s'expose à un risque pouvant être considéré comme grave en cas de contrôle.
- L'enregistrement spécifique à un secteur (par exemple, dans l'agriculture et les travaux agricoles) nécessite des données fiables sur la consommation de carburant et l'utilisation de chaque machine, par jour de travail.
Le fil conducteur : dès que les données passent du statut de « pratique » à celui d’« obligatoire », la précision n’est plus un simple atout. C’est votre charge de la preuve.
« Nous pensions avoir notre consommation sous contrôle… jusqu’à ce que nous comparions les données du bus CAN à nos reçus de carburant. La différence provenait entièrement du ralenti, un élément que notre ancien système ne prenait tout simplement pas en compte. »Responsable de flotte, entreprise de construction de la région d'Anvers
Données CAN-bus pour le secteur de la location : un seul tableau de bord, tous les actifs, même à distance
Pour les entreprises de location, le défi change de nature. Vos engins se trouvent rarement chez vous : ils sont sur le chantier de votre client, parfois à des centaines de kilomètres de là, entre les mains d’une personne que vous ne dirigez pas. Pourtant, c’est vous qui restez responsable de leur entretien, et c’est vous qui devez assumer les dommages détectés trop tard.
C’est précisément là que la précision des données du bus CAN fait toute la différence — à condition qu’elles soient regroupées en un seul endroit. Le loueur ne souhaite pas lire les données de chaque appareil séparément ; il veut disposer d’un tableau de bord unique sur lequel tous les équipements loués soient immédiatement visibles, quel que soit leur emplacement ou leur utilisateur :
- Suivre la maintenance à distance en fonction des heures de fonctionnement réelles — et non d'une estimation ou du calendrier. Vous prenez vos décisions en vous appuyant sur des données, sans avoir à vous rendre sur place.
- Détecter rapidement les dommages et les dysfonctionnements grâce à des codes d'erreur transmis en direct, alors que l'appareil se trouve encore chez le locataire — et non pas seulement lorsqu'il est restitué endommagé.
- Preuves objectives lors du décompte: les heures de fonctionnement réelles et l'utilisation comme base pour établir une facture de location correcte et justifier les dommages.
Pour le secteur de la location, le tableau de bord n'est donc pas simplement un écran de rapports : c'est votre centre de contrôle pour les actifs que vous ne pouvez pas surveiller physiquement.
Les critères à prendre en compte lors du choix d'une solution CAN-bus
De nos jours, presque tous les fournisseurs répondent « oui » à la question « disposez-vous de données CAN-bus ? », ce qui rend cette question pratiquement sans intérêt. La question la plus pertinente est la suivante : « cette valeur provient-elle directement du véhicule, ou est-elle calculée ? » La différence réside en effet dans la nature des données, les véhicules dont elles proviennent, leur niveau de précision et la régularité avec laquelle elles restent disponibles au sein d'une flotte hétérogène.
Concrètement, vous évaluez une solution en fonction des critères suivants :
- Cette valeur provient-elle directement du véhicule ou a-t-elle été calculée ? Posez la question pour chaque paramètre — carburant, kilométrage, consommation — et non sous la forme d'une question générale.
- Quelle est l'étendue de la couverture des véhicules et des machines en termes de marques, de modèles et d'années de construction au sein de votre flotte, et ces données restent-elles systématiquement disponibles dans une flotte mixte ?
- Les paramètres dont vous avez besoin — heures de fonctionnement, prise de force, codes d'erreur, poids de charge — sont-ils relevés, et pas seulement les valeurs par défaut ?
- Ces données peuvent-elles servir de preuve dans le cadre de l'entretien, de la location ou d'un enregistrement légal ?
- Bénéficiez-vous d'une assistance locale en cas de problème ? La solidité d'une chaîne de données dépend de la qualité de l'aide apportée lorsqu'elle rencontre des difficultés.
Questions fréquemment posées
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Les données calculées sont dérivées, par exemple, de la distance GPS, de la durée de fonctionnement du moteur ou d'un modèle de consommation standard. Les données lues proviennent directement des systèmes du véhicule via le bus CAN ou le FMS. Les valeurs calculées conviennent parfaitement pour les tendances générales ; en revanche, pour un pilotage précis, l'établissement de rapports et l'enregistrement légal, les données lues sont plus fiables. La question pertinente à poser à un fournisseur n’est donc pas « disposez-vous d’un bus CAN ? », mais « cette valeur provient-elle directement du véhicule ou est-elle calculée ? ».
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Il est préférable de planifier l'entretien en fonction du kilométrage réel, et non d'une valeur théorique ou approximative. Un compteur défectueux peut entraîner un entretien prématuré ou tardif, ce qui, dans les deux cas, engendre des coûts ou augmente le risque de panne et de problèmes de garantie.
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Les données du bus CAN relatives au poids du chargement et à l'utilisation permettent de déterminer si un véhicule se situe en dessous ou au-dessus du seuil de 2,5 tonnes qui s'appliquera au transport international à compter du 1er juillet 2026. Vous devez en outre télécharger et conserver correctement les données du tachygraphe. La précision de ces données est essentielle à titre de preuve.
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Cela dépend de la marque, du modèle, de l'année de fabrication et du système. Un bon fournisseur évaluera votre flotte dans son ensemble plutôt que de faire des promesses générales. Veillez donc à toujours faire évaluer vos propres véhicules et machines.
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Les loueurs disposent d'un tableau de bord unique regroupant tous les équipements loués, quel que soit leur emplacement. Cela vous permet de suivre à distance l'entretien en fonction des heures de fonctionnement réelles, de détecter rapidement les dommages ou les pannes grâce aux codes d'erreur alors que l'équipement se trouve encore chez le locataire, et de disposer de données objectives pour un décompte précis.
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Oui. Les données sont uniquement lues, sans être modifiées, et traitées conformément aux normes de sécurité et au RGPD en vigueur.
Vous souhaitez savoir quelles données nous extrayons de votre flotte ?
Nous examinons ensemble quels véhicules et quelles machines nous sommes en mesure de lire correctement — et avec quelle précision. Sans engagement.
