Désormais une boîte noire dans les nouvelles voitures : bonne pour la sécurité routière ou outil de contrôle des assureurs ?
Source : VRT NWS | Hajo Beeckman | mardi 05 juillet 2022
À partir du 6 juillet 2022, tous les nouveaux modèles de voitures seront équipés d'une boîte noire, tout comme les avions. Celle-ci enregistre des données permettant au tribunal de vérifier, après un accident, ce que vous faisiez juste avant une collision avec votre voiture. Un grand pas en avant, selon les partisans, car cela permet d'éviter les discussions. Cependant, certains observateurs se posent des questions : votre assureur pourrait également utiliser ces données de manière astucieuse, généralement pas à votre avantage.
La liste des applications de sécurité est impressionnante : assistance intelligente à la vitesse (une indication de la limite de vitesse avec un signal sonore), une connexion universelle pour l'installation d'un éthylotest antidémarrage, des systèmes qui vous avertissent lorsque vous êtes fatigué et qu'il est préférable de vous reposer (basés sur vos mouvements de volant) et même un « enregistreur de données d'incidents » ou « event data recorder » (EDR). Ce dernier est, en termes simples, une boîte noire telle qu'elle existe depuis des années dans les avions. Aux États-Unis (2012), en Corée du Sud (2015) et en Chine (2021), la boîte noire était déjà obligatoire.
Grâce aux données de cette boîte noire, les autorités peuvent vérifier précisément ce que vous faisiez juste avant un accident dans votre voiture, votre camionnette ou votre camion. Cela doit permettre aux experts et à la justice de déterminer ce qui s'est exactement passé et qui est responsable, surtout lors d'accidents graves et complexes, par exemple lorsque les parties impliquées se contredisent ou lorsqu'il n'y a pas d'informations de témoins.
Certains experts soulignent également un effet psychologique : la boîte noire inciterait les conducteurs à rouler plus prudemment, réduisant ainsi le nombre d'accidents.
À quoi ressemble une boîte noire et quelles données enregistre-t-elle ?
La boîte noire enregistre une série de données : à quelle vitesse roulait quelqu'un juste avant un accident, à quelle intensité le freinage a été appliqué, le conducteur a-t-il effectivement tenté d'éviter un accident, quelqu'un portait-il une ceinture de sécurité et comment le volant a-t-il été utilisé (y a-t-il eu un mouvement brusque de gauche à droite, indiquant que le conducteur voulait éviter une collision ou un obstacle) ? Les données concernent les 30 secondes précédant et les 15 secondes suivant un incident.
Contrairement à un avion, la boîte noire n'enregistre aucune voix ni son. Ce que vous discutez dans la voiture n'est donc pas enregistré.
Où se trouve cette boîte noire dans la voiture ?
En fait, la boîte noire est simplement un boîtier robuste qui stocke des données, parfois en dehors des ordinateurs de bord existants dans les voitures. La boîte est généralement placée dans un endroit caché, par exemple dans la console centrale du véhicule ou sous un siège. Tout comme dans un avion, l'enregistreur doit être particulièrement solide pour garantir que les données restent accessibles même après un choc violent.
« Dans de nombreuses voitures, cette boîte noire est en fait déjà intégrée et les véhicules récents stockent déjà beaucoup d'informations via l'ordinateur de bord et le logiciel intégré », explique Jean-François Gaillet, directeur de l'innovation de l'institut de la circulation Vias. « Cela fonctionne alors via le module de contrôle des airbags, le module de contrôle moteur et le module de retournement (qui enregistre littéralement le mouvement lorsque la voiture bascule ou se retourne). »
« Jusqu'à présent, les données dans une voiture étaient cryptées, les nouvelles règles européennes les rendent plus facilement accessibles via la boîte noire » Jean-François Gaillet, Vias
« Le problème est que les données de ces modules étaient jusqu'à aujourd'hui cryptées et accessibles uniquement aux fabricants eux-mêmes », poursuit Gaillet. « Non pas que cela ait déjà empêché un juge de demander les données lors d'un accident : rappelez-vous le drame où, il y a quelques mois, une voiture a percuté un groupe de carnavaliers dans la commune wallonne de Strépy : le juge a alors obligé BMW Allemagne à fournir les données décryptées de l'ordinateur de bord à la justice pour vérifier ce que le conducteur de la voiture faisait exactement. »
NATIONAL
« Un juge utilise pour la première fois des boîtes noires pour élucider un accident de voiture mortel » (mar. 31 janv. 2017 10:10)
« Déjà en 2017, un juge à Dixmude avait demandé les données de l'ordinateur de bord après une grave collision frontale sans témoins afin d'établir objectivement la responsabilité », déclare Joost Kaesemans, directeur des relations publiques pour Touring.
Cependant, cela reste aujourd'hui une tâche complexe. Les nouvelles règles européennes facilitent grandement pour la justice la lecture rapide et non chiffrée des données. Cela se fait même via un module déjà présent dans votre voiture : l'OBD ou « on-board diagnostics ». Avec un simple scanner, vous pouvez extraire les données de la boîte noire via un ordinateur portable. Si la voiture est gravement endommagée, cela demande un peu plus de travail.
Qui est autorisé à ordonner la lecture des données à partir du 6 juillet 2022 ?
« Je pense que le consommateur peut être rassuré », déclare Kaesemans (Touring). « Seul un tribunal demandera les données en cas d'accidents graves, jamais la compagnie d'assurance. Je suis certain que les autorités européennes visent principalement les récidivistes et les criminels de la route, et non l'usager qui a accidentellement une petite collision. »
Barbara Van Speybroeck, directrice de la communication d'Assuralia, confirme qu'il appartient uniquement au juge d'ordonner la lecture des données de la boîte noire dans certains cas. Les compagnies d'assurance n'auront en aucun cas accès aux données.
« Les compagnies d'assurance n'auront en aucun cas accès aux données » Barbara Van Speybroeck, Assuralia
« Pour autant que nous sachions aujourd'hui, la boîte noire n'aura pas non plus d'impact sur les primes d'assurance », poursuit Van Speybroeck. « Il n'y aura pas non plus de tarifs différents entre les nouveaux modèles de voitures équipés d'une boîte noire et les véhicules plus anciens qui n'en ont pas encore. »
« Pour la détermination du montant de la prime, les assureurs ne tiennent compte que du profil de risque de l'assuré. Ce profil est notamment déterminé par votre expérience de conduite, le nombre d'années de possession de votre permis de conduire, votre âge, et éventuellement la puissance et l'ancienneté du véhicule », explique Van Speybroeck. Bien entendu, votre comportement de conduite et votre historique d'accidents sont également importants, mais cela est indépendant de la présence de la boîte noire.
Les compagnies d'assurance peuvent-elles néanmoins utiliser les données de manière astucieuse ?
Certains experts s'interrogent néanmoins sur la vie privée de l'usager de la route. Ils doutent de l'affirmation selon laquelle les compagnies d'assurance ne pourraient pas accéder directement aux données.
« Je tiens à souligner que c'est ma vision personnelle », déclare Gaillet (Vias), « mais je suis convaincu qu'une compagnie d'assurance pourra, dans certains cas, faire pression sur l'assuré. En effet, il existe dans notre pays une loi stipulant que vous devez transmettre toutes les données disponibles aux assurances après un accident. Si vous ne le faites pas, c'est une raison pour ne pas indemniser. »
Jean-François Gaillet, Vias :
« Supposons que vous affirmiez qu'un accident est la faute de la partie adverse, mais que votre compagnie d'assurance ne vous croit pas. Elle peut alors vous demander l'autorisation de faire lire les données de votre voiture par ses experts », ajoute Gaillet. « Si vous refusez – ce qui est tout à fait possible – la compagnie peut décider de ne pas indemniser ou elle tirera ses propres conclusions sur la base d'une interprétation des données effectivement présentes dans le dossier. » Cela ne sera pas toujours à l'avantage de l'assuré.
Mark Pecqueur, professeur de technologie automobile à la Haute École Thomas More, soupçonne également que les assureurs joueront cette carte en cas de doute, mais spécifiquement dans le cas de « dommages propres », un accident ou un sinistre sans implication d'une tierce partie. « Pensez à une situation où vous heurtez un arbre ou un poteau à une vitesse inadaptée, ou votre véhicule subit des dommages en roulant trop vite sur un ralentisseur. Il est avantageux pour un assureur de payer moins ou de ne pas payer s'il peut déterminer que les dommages ont été simplement causés par votre comportement de conduite irresponsable. »
Cela peut même aller plus loin :
« Un assureur pourrait à l'avenir vous proposer un contrat moins cher avec la clause explicite que vous vous comportez sur la route en bon père de famille », affirme Pecqueur.
« Mais s'il s'avère que vous avez subi des dommages propres après un accident unilatéral, et que la boîte noire peut prouver que vous avez enfreint le code de la route, atteint des vitesses excessives ou effectué des manœuvres irresponsables, alors la facture sera entièrement à la charge de l'assuré. Comparez cela à une assurance vol pour votre habitation : si le contrat stipule que vous devez avoir un système d'alarme, mais que vous ne l'installez pas, alors en cas de cambriolage, vous ne serez pas indemnisé. »
Barbara Van Speybroeck d'Assuralia ne partage d'ailleurs absolument pas les affirmations de Pecqueur et Gaillet. « Un assuré doit effectivement fournir à un assureur toutes les informations utiles pour évaluer une situation, mais il ne peut le faire qu'avec des données auxquelles un automobiliste a lui-même accès, et ce ne sont certainement pas les données d'une boîte noire. »
La boîte noire réduit-elle le nombre d'accidents et de victimes de la route ?
Steven Soens, conseiller en réglementation et technologie chez Febiac, n'y voit que des avantages. « L'EDR ou boîte noire conduira à un traitement plus uniforme des données sur les accidents de la route en Europe et bénéficiera également aux usagers vulnérables tels que les cyclistes. Qu'a fait précisément le conducteur d'une voiture lorsqu'il a heurté un cycliste ? Cette boîte peut y contribuer. »
« De plus, l'EDR ne doit pas seulement être considéré comme un instrument pour mieux déterminer les responsabilités des parties impliquées dans un accident, mais aussi comme une source de données pour améliorer la sécurité des véhicules », poursuit Soens, « car nous sommes confrontés à un défi majeur : de plus en plus de voitures sont équipées de systèmes d'aide à la conduite tels que la conduite semi-automatique dans les embouteillages ou des capteurs qui vous empêchent de dévier de votre voie, ou qui peuvent choisir eux-mêmes une sortie d'autoroute. Ce sont cependant des systèmes que l'on peut actuellement désactiver. La question en cas d'accident est alors : ces systèmes étaient-ils actifs ou non ? Pour un juge ou un assureur, il deviendra de plus en plus important dans les années à venir de savoir si c'était la voiture ou le conducteur qui était en train de conduire. »
Les systèmes d'aide à la conduite gagnent en importance
Gaillet (Vias) est en tout cas certain qu'il y aura un effet psychologique de la présence de la boîte noire dans la voiture sur le comportement de l'usager de la route. Aux États-Unis, où la boîte noire existe d'ailleurs depuis 2012, 20 % d'accidents en moins ont été enregistrés depuis son introduction. Cela est dû au fait que les conducteurs adoptent une conduite plus prudente.
Kaesemans (Touring) doute fortement que ces 20 % soient uniquement dus à la boîte noire ; d'autres mesures en matière d'infrastructure et d'application de la loi auront également contribué. Néanmoins, il croit aussi à l'effet psychologique :
« Si vous augmentez les chances d'être pris pour, par exemple, excès de vitesse ou consommation d'alcool au volant, les gens adapteront leur comportement, c'est logique. Grâce à la boîte noire, de nombreux automobilistes se retiendront davantage, car quoi qu'on en dise, vous êtes de facto contrôlé en permanence depuis votre propre véhicule. Certaines personnes percevront cela comme une menace, mais en tant qu'organisation de mobilité, nous y voyons une évolution normale, ce n'est que bénéfique pour la sécurité routière. »
L'expert en technologie automobile Pecqueur en est moins convaincu. « De nombreux dommages propres aux véhicules sont causés par le comportement de "coq" d'un petit groupe de récidivistes. Ceux-ci ne se soucieront pas d'une boîte noire et referont simplement la même erreur la prochaine fois. » Il semble ainsi suggérer qu'outre la boîte noire, des ajustements devraient être apportés à notre politique d'application de la loi pour les personnes qui ignorent fréquemment les règles, comme le permis à points, sur lequel un débat est d'ailleurs en cours au niveau fédéral.
Contactez-nous !
Avez-vous des questions sur le fonctionnement de l'analyse du comportement de conduite, ou êtes-vous intéressé par un système de suivi de véhicules ? Contactez-nous directement par téléphone au 03 289 55 35 ou en ligne ci-dessous pour plus d'informations.
Pour en savoir plus sur ce sujet, consultez nos blogs :
Analyse du comportement de conduite pour les gestionnaires de flotte I All-Connects
Réduction sur les primes d'assurance : une bonne idée ? I All-Connects
